继汽油版和PHEV插混版后，领克再以01的CMA平台打造出HEV油电版，车名后续为EM-F。并且在6月10号，公布了01EM-F的预售价，18.8万元-21万元。
在跟大家聊试驾感受前，其实我更想聊聊，如今新能源车的多样性。在“蔚小理”的疯狂刷屏下，大家似乎不怎么提起最早的新能源车，也就是油电混动车，上节能蓝牌的那种。
尽管HEV混动车是丰田开创的“新物种”，但在中国市场凭借国产化火了一阵后，就慢慢被市(zheng)场(ce)淡(ya)忘(xia)，这当中离不开“限购”和“绿牌界定”。
EV纯电和PHEV插电混动，受制于充电时长和电桩铺设，也就在1-2线城市使用显得方便。但其实3-5线城市还有城乡结合区域的汽车购买力并不低，并且对于新事物的接受程度，因网络已与北上广深同步，只是充电不便无奈打消入手新能源车的念头。
而HEV混动车型，正好使得这个问题迎刃而解。首先其不依靠电桩补能的原理，省去了很多不便；其次因HEV混动车型的工作原理，电机和电池寿命相对更高；最后便是泛用性，毕竟本质上还是一辆燃油车，所以无惧天气和地形的影响。
那么下面，就跟大家聊聊我前两天试驾的领克01EM-F晨曦车型。不过话又说回来，年领克品牌和首款车型01发布时，我也前往参加了试驾。如今再看眼前这辆01EM-F混动车型，不但是回忆杀，更能体现CMA平台的强大。
既然动力系统才是卖点，那就先聊01EM-F的驾驶感受。作为吉利集团打造出来的高端品牌，领克自然会得到最多资源的帮助，就如其LynkE-Motive智能电混技术，说白了就是雷神动力混动系统。
搭载在01EM-F车头里的，是型号为DHE15-ESZ1.5TD的混动专用三缸发动机，采用米勒循环，压缩比达到13：1，而热效率则可达43.32%，相比丰田和本田的还要高。据官方介绍，这套油电混动系统的综合功率是千瓦即匹马力，综合扭力高达牛·米。
匹配的3挡混动电驱变速器DHTPro，官方宣称最高机械效率达到97.5%。这也使得01EM-F的破百时间达到7.8秒，与其早期纯燃油版低功率2.0T车型相比，用时只多了0.1秒；但百公里的油耗减少接近2升，只需4.88升（WLTC）。
而且不像丰田HEV车型那般乏味的通勤工具，领克01EM-F具备经济、舒适、运动三种驾驶模式，更能允许实现弹射模式，这点能吸引不少年轻用户。只可惜试驾的当天，正是广东地区今年首个台风登陆的期间。倾盆大雨大雨的极端天气，要体验01EM-F的性能显然不可能，那就来测测油耗，是否能跑出官方数据4.88升/百公里。
按下一键启动，电量充足时的01EM-F会优先使用电动机驱动，毕竟车辆从静止和动起来的瞬间，是需要较大的动力和扭力，这也是HEV车型的省油招数之一。在城市里低速驾驶，01EM-F大部分时间就如一辆纯电动车。
值得一提的是，这套混动系统有EV、串联、并联等模式，而且几乎支持全速域并联模式，只要车速在20公里/小时以上，系统就能够进入到并联模式，一方面可以利用发动机高效工作区间减少能量损失，另一方面借助三挡变速器能释放60%的储备动力。
不用担心三缸发动机带来的抖动或噪音大等问题，因为此时它会以电机来驱动车辆，系统会让发动机最大限度地在高效、NVH表现相对好的转速区间里工作，从而避开体验不佳的工作区间。
前麦弗逊后多连杆的悬挂系统，相对我之前试驾的纯燃油版车型，是变得偏硬的设定，估计是因为多了电机和电池，车身重量增加的缘故。
除此以外，01EM-F的整体表现还是一如既往的熟悉。城市路面的小坑洼并不会影响这辆HEV的舒适性，过滤效果依然不错，但遇到减速带，或较大落差的坡度，还是得减速慢行，主要因为车尾发生的弹跳会比较明显。
而到了高速路时，这套悬挂又会表现出很好的巡航稳定性，变线时的车头指向毫不含糊，加上吸附路面的形式质感，是典型的德味调教。
01EM-F发动机的介入，是系统根据电池电量，和驾驶员对动力需求多少而决定。但高速巡航时，驱动电机几乎不会参与工作，不过用地板油还是能将其唤醒。
到达静态拍摄点，我驾驶的这辆01EM-F，在42.6公里的里程，跑出了5.2升的百公里油耗。尽管与官方宣传的4.88升还存在一些差距，但考虑到这批试驾车都是工程样车，成绩还是不错。
如何区分01的EM-F版本和其它动力系统车型？
首先是前包围下格栅处多出一道钢琴黑装饰造型；另外四个全新造型的19寸轮毂；还有尾灯改成了连体式，还有左下角多出LynkE-Motive的标识；最后就是隐藏式的排气管。
打开车门，内饰也是十分熟悉。黑白搭配的整体氛围很有高级感，构成这么强烈对比的是极光白Nappa真皮和NUBUCK翻毛皮。领克在内饰的用料方面，一直都很舍得，也能带出一股浓浓的潮流风格。
所以EM-F版本车型，仅仅是换了套动力系统？其实不是的，这辆01的HEV车型，更多的变化和改动，其实在车机功能和辅助驾驶上。
先聊聊变化最大的中控屏，尺寸增加到12.8英寸。搭载全球首款车规级7纳米芯片--高通骁龙SA芯片，提供强大算力支持，开机速度更快，界面切换更顺向，操作体验更流畅。同时，支持OTA无感在线升级，可进化智能车机。
全新智能语音系统，实现自然顺畅的多语境对话，并且支持多种方言。同时提供个性化AI语音助手虚拟形象可定制。搭载全新百度地图导航，拥有海量丰富地图数据，实时交通数据覆盖全国城市，道路里程超万；手机APP远程控制，新增远程预约功能，可远程启动空调温度，以及座椅、方向盘加热，座舱净化等；搭载“应用+小程序”双生态，打造更便捷的人车生活。
前面提到辅助驾驶，在01EM-F版本其实具体可细分为：ALCA打灯变道辅助、CMSR后碰撞预警、EMA转向避撞辅助、DOW开门预警、FCTA前方交通警示、RPA一键遥控泊车系统、PEB泊车紧急制动、ELKA+紧急车道保持、DMS驾驶员状态监测、车内生命遗留监测等。
这些功能的构成，其实是依靠集成12个超声波雷达、4个高清环视摄像头、5个长距离毫米波雷达、1个前视高精摄像头、1个驾驶员监测摄像头，全方位打造的智慧安全出行系统。
值得一提的是，在01EM-F版本上，内饰中如包裹水性胶、低散发ABS材料、进口PP改性材料等，是高环保无毒害材质。抗菌真皮座椅、抗菌抗病毒方向盘、内饰婴儿级亲肤防过敏织物皮革，各项指标均达到了《汽车内饰材料生态认证》五星级认证，为同级别车型技术领先。
采用全新抗病毒技术，增加抗病毒层，采用医用口罩级杀菌纤维，能有效消杀霉菌和病毒。抗菌真皮座椅、抗菌抗病毒方向盘、内饰婴儿级亲肤防过敏织物皮革，各项指标均达到了《汽车内饰材料生态认证》五星级认证。更联合浙江中医药大学开发,具有防晕防蚊虫功能，为易晕车和易受蚊虫骚扰人群带来更舒适的乘车体验。
其实这次是01EM-F版本在公布预售价格后的第一次媒体试驾活动，选在广州举办，尽管是受到了台风的影响，不过领克的初衷就是要在日系车有优势的市场区域，正面与“双田”的混动车型较量。
领克还表示，01EM-F首任车主可以享受终身免费质保、终身免费道路救援、终身免费数据流量，且预售期间下订任意车型的用户，提车可享5年或8万公里免费基础保养（包括15,公里的保养间隔）。
能给到这么大的车主福利，除了是对自家产品有信心，还因为根据国家最新的购置税与新能源补贴政策，领克01EM-F可享受国家购置税减半优惠，在广州还可享受节能车指标车型相关政策，可单独摇号、轻松上粤牌，让广大领克车主上牌无忧。
经过一天短暂的试驾，我认为领克01EM-F的整体表现让人满意。油电混动系统的爆发力、巡航平顺性、综合路况油耗表现也相当可观。而且，还具备弹射起步，对于一辆HEV来说，不乏驾控乐趣。
但国内的HEV油电混合动力领域已经被”双田“统治了很长的时间，而领克01EM-F的最终量产车型表现如何，海川品车将会持续
