在过去的年最后的一天，工信部带来了最后一个重磅消息，年新能源汽车补贴技术指标及门槛不变，补贴金额下滑20%。
随着国补不断退坡，这意味着电动车在价格上对政策的依赖已经越来越低。换句话说，电动车的价格已经开始接近燃油车的价格水平。
但在过去的年中，新能源汽车消费市场呈现着「哑铃」现象，相比25万元以上以及10万元以下的电动车市场火热地「血拼」，10-20万元的电动车市场则显得冷淡了不少。
这也不难理解，30万元以上以及10万以下的电动车主要打的是「增购」市场，而10-20万元的消费市场中，有很大一部分是「首购」的份额。
因为首购用户对于汽车会具有更高的需求，另外购买偏好会更多地往传统燃油车倾斜，这在很大程度上，限制了电动车在这个级别消费市场的发挥。这也在另外个层面说明了，之前10-20万元市场的电动车在产品力层面仍未达到消费者预期。
而在这样的环境背景下，一家自主品牌零跑汽车，还是「头铁」地杀入这个相对空白的市场。
打着「半价ModelY」的旗号，通过零跑C11这款车，更多的堆料与更具性价比的价格，去撬动这个市场的需求。
今天我要说的是，零跑C11会是继特斯拉之后的第二条「鲶鱼」吗？
01零跑C11想干嘛？先说价格吧，零跑C11提前了一年时间公布预售价，这在行业内并不多见，而且15.98-19.98万元是一个当下让人看不太懂的价格。
因为在我们看来这是违背成本规律的。从物料成本来看，零跑C11并不会有太多的毛利，甚至是亏损的，要知道这可是一台轴距mm的中型纯电SUV。
我们以入门车型来看，搭载76.6度电池仅售15.98万元，这不禁让我想到了BaaS70度电池后，车价立减7万元的蔚来，如果是这么一套算法公式，单电池成本就占据了将近一半的车价。
就算按照目前三元锂电池元一度的价格，整个电池包成本要53,元，也占据了整车价格的三分之一。
而这背后原因还是要从零跑的定价逻辑说起，与特斯拉通过物料成本来定价的策略不同，零跑C11的定价策略是押注了今年三季度的零部件供应链成本会下降，是在针对未来的整车物料成本而去做今天的定价。
另外多说一句，这种定价策略似乎正在慢慢成为主流，很多车企都是这么一套定价逻辑。
而零跑汽车这样的定价策略，对消费者来说是好事，提前享受了技术迭代后成本下降的红利。对于行业来说，零跑这波操作则更像是扮演了「价格屠夫」的角色，先报个一年以后C11要卖的价格，对于其他想进这个细分市场的其他友商车企，就要先盘算一下自己车型配置清单了。
至于零跑汽车的本意是想把其他友商拦在门外，还是倒逼其他车企提升产品力一起来啃10-20万元这个最硬的骨头，只有零跑知道。
但我想说的是，只有电动车在10-20万元市场站住了脚，才能说电动车已经开始向大众普及了。
那么这条「鲶鱼」，首先价格是到位了，那产品力如何呢？
02零跑C11够香吗？为了得到答案，我去了一趟零跑体验中心，进入展厅，第一眼看到零跑C11，橘红色车身加上悬浮式黑色车顶的搭配，着实有眼前一亮的感觉。
但可惜的是，展厅的车依然是一款工程展车，但好的地方在于C11的内饰设计也足够「堆料」，采用了第三代高通骁龙汽车数字座舱，搭载的科大讯飞3.5语音交互系统，车机交互采用了「三联屏」，副驾具备了一个专属的娱乐空间。
还是那句话，这样的设计正是为了讨好在家庭购车决策中，地位越来越高的女性同胞们。
当然，之所以被业界冠以「价格屠夫」不仅是零跑C11的外观与内饰，更重要就是电机电池、辅助驾驶硬件两个方面。
先看电机方面，零跑C11搭载的是自主研发的海格力斯电驱系统，其中，双电机四驱版的最大输出功率为kW，峰值扭矩N?m，百公里加速时间为4.8秒。
单电机后驱版的最大输出功率kW，最大扭矩N?m，百公里加速时间为7.9秒。不得不说的是，如果放几年前，对于20万以内能买一台百公里加速时间为4.8秒的车，这是想都不敢想的事。
另外悬挂方面，零跑C11还采用了前双叉臂、后五连杆独立悬架，双叉臂前悬的优点在于比常用的麦弗逊前悬架多了一根连接支柱减震器的上控制臂，这样一来就能有效增强了悬架的整体稳定性，缺点就是结构复杂，占用空间较大，成本高。而这样的搭配「秘方」，在20万元以内的车型上少之又少。
电池续航方面，零跑C11一共有三款不同的车型，其中：
入门级的豪华版NEDC续航km，电池容量为76.6kWh；
后驱的尊享版NEDC续航km，电池组容量为90kWh；
四驱性能版NEDC续航km，电池组容量为90kWh，所有的版本均为三元锂电池。
值得一提的是，在20万元以内NEDC公里的轿车是有的，但是中型SUV车型，目前零跑C11还是独一家。
再来看辅助驾驶方面，零跑C11搭载了28个感知硬件，分别为：
10个摄像头雷达
5个毫米波雷达
12个超声波雷达
1个人脸识别摄像头
在「堆料」这块，零跑C11在同价位区间有那么一点「不给别人留活路」的意思，相比特斯拉ModelY还要多2个，毫米波雷达多出了4个。
再来看芯片方面，零跑自研的凌芯01芯片，算力4.2Tops。零跑C11搭载了两颗并且互为冗余，总算力有8.4Tops，再结合自研的LeapPilot3.0智能驾驶辅助系统。
纯看账面数据，8.4Tops算力并不算很亮眼，但由于凌芯01是零跑自主研发的芯片，在内存宽带、视频数据流等方面做了优化，同时对内部的需求更了解，理论上效率会比同算力的芯片更高。
如果再结合零跑C11的售价，那这就是一套有竞争力的辅助驾驶硬件方案。
但可惜的是这套辅助驾驶究竟表现如何，目前还不知道。具体还是要等车型上市交付以后，试驾体验后才会有比较明确的答案。
看完实车后，C11还不错的外观及内饰设计给我留下了不错的印象，但偏硬的座椅以及内饰用料却有一些扣分。当然我更不确定的是前双叉臂以及后五连杆的高成本的悬挂搭配「秘方」，在10-20级别市场又能让产品力加多少分呢？
我陷入了深思，零跑C11的客户群体在哪里呢？
03零跑C11卖给谁？订金为2万和9个月才能交车的条件下，C11预售首日16小时一共收获了名用户下订，对于零跑汽车来说，这算是不错的表现了。
在与零跑工作人员的沟通中得知，目前订单主要来自老客户以及
